Se simplifica el examen de conducción para autocaravanas

Introduce la comprobación de una conducción eficiente y económica para todos los permisos, excepto las motocicletas

Las personas que deseen conducir un vehículo de entre 3.500 kg y 7.500 kg de masa máxima autorizada de forma no profesional, fundamentalmente autocaravanas, ya no tendrán que contestar a una serie de preguntas relacionadas con el tacógrafo, los tiempos de conducción y descanso y otros contenidos del ámbito del transporte profesional y de mercancías en el examen teórico para conducir estos vehículos.

El pasado 1 de enero entró en vigor la reforma del Reglamento General de Conductores que crea los nuevos permisos de conducir, el C1-97 y C1E-97, reservados para este tipo de conductores. Estos permisos son una limitación de los actuales C-1 y C1E, y se pueden obtener a partir de ahora con las exenciones sobre conocimientos teóricos contenidas en el Anexo V de la modificación del Reglamento, así como la exención en la comprobación y uso del tacógrafo del vehículo tanto en las pruebas de destreza como de circulación en vías abiertas al tráfico en general.

La modificación introduce también la conducción eficiente y económica para todos los permisos, excepto las motocicletas, debiendo de evaluarla el examinador. Por otro lado, se incluyen cambios en los vehículos a utilizar en las pruebas de control de aptitudes y comportamientos, además de establecer los requisitos para las motocicletas eléctricas.

Fuente: DGT

Un estudio de la Universidad de Queensland (Australia) alerta de los peligros del intercambio de mensajes al andar por la vía pública

El uso del teléfono móvil mientras se camina y, en especial, la lectura y escritura de textos en él, altera la postura y el equilibrio al caminar, según un estudio de la Universidad de Queensland difundido hoy por la Public Library of Science.

El intercambio de mensajes de texto se ha tornado en una forma de comunicación cada vez más popular, pero pocos son los estudios sobre el impacto que ello tiene en la vida de las personas. Los científicos de Queensland (Australia) observaron los movimientos corporales de veintiséis personas sanas mientras caminaban y usaban su teléfono móvil. Cada una de las personas caminó a un ritmo cómodo en línea recta por una distancia de aproximadamente ocho metros y medio mientras hacía una de estas tres tareas: caminar sin el uso del teléfono, caminar leyendo un texto en el móvil, o caminar escribiendo en él. Los investigadores evaluaron los movimientos corporales usando un sistema de análisis tridimensional.

El envío de texto y, en menor medida, la lectura de texto modificaron los movimientos del cuerpo al caminar. En comparación con la caminata normal, cuando los participantes estaban escribiendo textos caminaban más lentamente, se desviaron más de la línea recta y movieron el cuello menos que cuando leían un texto.

Aunque los brazos y la cabeza se movieron en coordinación con el pecho para reducir el movimiento relativo del teléfono móvil facilitando la lectura y escritura del texto, el movimiento de la cabeza aumentó, lo cual puede afectar negativamente el equilibrio. Los investigadores señalaron en el artículo que la escritura o lectura de textos en un teléfono móvil puede agregar peligros para la seguridad de los peatones que caminan en una vereda o cruzan la calle.

Actualidad Vial - Tacógrafos inteligentes de control remoto, obligatorio para camiones en toda Europa

Actualidad Vial - Tacógrafos inteligentes de control remoto, obligatorio para camiones en toda Europa

Actualidad Vial - Ganvam pide que la manipulación del cuentakilómetros sea grave en la nueva Ley de Seguridad Vial

Actualidad Vial - Ganvam pide que la manipulación del cuentakilómetros sea grave en la nueva Ley de Seguridad Vial

Uso del casco en bicicleta "SI o SI"

El número de ciclistas víctimas de accidentes de tráfico se ha incrementado en España desde 2.003 lesionados y fallecidos en el año 2003, hasta 5.006 en 2012; un aumento del 150% principalmente como consecuencia del aumento de su uso. Los datos de siniestralidad muestran cómo en ciudad se producen casi tantas lesiones graves como en carretera. 
Fundación MAPFRE ha analizado un total de 11.529 secuelas y 4.645 lesiones sufridas por 2.345 ciclistas accidentados en España entre los años 2010 y 2012. La principal conclusión del estudio es que a medida que son más graves las secuelas sufridas por los ciclistas y se incrementan los días de hospitalización o de baja, también se incrementa el porcentaje de lesiones en la cabeza, y ello tanto en ciudad como en carretera. Así, por ejemplo, la cabeza es la zona del cuerpo más frecuentemente lesionada en el caso de los ciclistas que padecen secuelas consideradas como muy graves. 
Los estudios internacionales más recientes confirman que los cascos de ciclistas previenen alrededor de dos de cada tres lesiones graves o mortales. Son por lo tanto una de las medidas de seguridad vial con mayor efectividad, al nivel del cinturón de seguridad de los vehículos.
 La conclusión final de este estudio es que en el casco de ciclistas es una medida altamente necesaria, tanto en carretera como en la ciudad; por lo que debe utilizarse en todas las circunstancias.
La bicicleta es un medio de transporte saludable y sostenible cuyo uso hay que promover, pero es responsabilidad de todos hacerlo de manera segura.

Reposacabezas

El Ayuntamiento pone en marcha la 'mesa de la moto' tras los últimos accidentes mortales en la ciudad

Zoido anuncia una campaña de concienciación ciudadana sobre la necesidad de cumplir las normas de circulación y asegura que trabajan para eliminar los "puntos conflictivos".


El alcalde de Sevilla, Juan Ignacio Zoido, ha anunciado la puesta en marcha de unacampaña de concienciación ciudadana para sensibilizar sobre la necesidad de cumplir con las normas de circulación para evitar que se produzcan accidentes de tráfico. 

 

En rueda de prensa, ha anunciando que ya está convocada la mesa de la motopara analizar los últimos accidentes y ha hecho una llamada a la "prudencia al volante, tanto a los conductores de coches, como a los motoristas, ciclistas y peatones". "Con las normas y extremando el celo y la precaución se debe reducir la situación de riesgo porque cualquier vida merece un esfuerzo", agrega. 

 

Así, ha insistido en la necesidad de que los sevillanos se sensibilicen con la necesidad de cumplir las normas de tráfico, mientras que el Ayuntamiento continúa trabajando para eliminar los "puntos conflictivos". Zoido reitera de este modo su llamamiento a tener "prudencia al volante y cumplir con las normas".  

El Defensor del Pueblo quiere que lo recaudado con las sanciones se emplee en reeducación

El defensor del Pueblo andaluz, Jesús Maeztu, ha pedido a los Ayuntamientos andaluces de más de 20.000 habitantes que el importe de las infracciones de tráfico se destinen a seguridad vial y ayuda a las víctimas. El defensor, ha iniciado una actuación de oficio dirigida a los Ayuntamientos para que asuman el compromiso que ha adquirido la Administración General del Estado para que el importe de las sanciones económicas de las infracciones de tráfico se destine íntegramente a la financiación de actuaciones y servicios en materia de seguridad vial, prevención de accidentes de tráfico y ayuda a las víctimas.
Para el defensor, se trata de recoger un debate existente en la ciudadanía sobre la finalidad de las sanciones de tráfico. Jesús Maeztu se pregunta si, además de reprimir las conductas infractoras, prevenir la comisión de infracciones y reeducar a los sancionados en el respeto a la normativa vulnerada, las multas sirven para recaudar ingresos para financiar las necesidades de las corporaciones locales; por lo que la institución cree que los Ayuntamientos deben asuman el compromiso de destinar el importe obtenido a través de las sanciones a fines que guarden una íntima conexión con el fomento de la seguridad vial.
El texto de la oficina del Defensor del Pueblo considera prioritario la financiación de actividades relacionadas con la formación en educación vial. Para ello, el defensor ha planteado a estos Ayuntamientos que “cree muy necesario que sus planes asuman este compromiso y lo recojan, como tal, en las ordenanzas de tráfico que, en su caso, estén aprobadas por los municipios o se encuentren en tramitación, sin perjuicio de su lógico reflejo en el presupuesto municipal”.
Según el escrito, con la aplicación de esta medida “se evitará cualquier sospecha, fundada o no, de utilización de las sanciones económicas con una finalidad recaudatoria, se reforzará la financiación de las medidas mencionadas y se legitimará, aún más si cabe, la labor de los agentes encargados de velar por la seguridad y la ordenación del tráfico”. “Creemos que se trata de una medida ponderada y coherente con los fines de la propia Ley de Seguridad Vial y de respeto con la actuación de los agentes que vigilan la ordenación y regulación del tráfico”, concluye el defensor.

En casco urbano mayor siniestralidad

http://www.antena3.com/ponlefreno/noticias/mas-mitad-accidentes-victimas-producen-ciudades_2014011000249.html

Lanzan una aplicación para compartir caminos escolares seguros y que los padres puedan controlar la ruta de sus hijos

Lanzan una aplicación para compartir caminos escolares seguros y que los padres puedan controlar la ruta de sus hijos