Instrucción 7/2015, en relación con la LO 4/2105 Seguridad Ciudadana

Instrucción 7/2015, de la Secretaria Estado de Seguridad relativa a la práctica de la Diligencia de Identificación, los registros corporales externos y actuaciones con menores, previstos en la Ley Orgánica 4/2015, de 30 de marzo, de Protección de la Seguridad Ciudadana. La publicación de la Ley Orgánica 4/2015, de 30 de marzo, de Protección de la Seguridad Ciudadana, ha dado respuesta a la necesidad de adaptar el ordenamiento Jurídico a las demandas sociales. "http://www.policias-cop.es/instrucciones/instruccion-7-2015-menores.pdf"

Tolerancia 7 (radar)

La Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha una serie de medidas a adoptar sobre la gestión de la velocidad. Con el objetivo principal de reducir la siniestralidad vial, la directora general de Tráfico, María Seguí ha anunciado que los radares móviles se harán visibles, se sustituirán 30 radares de punto por radares de tramo, los radares serán capaces de sancionar según el vehículo y se establece un margen de tolerancia. EnActualidadvial.es os detallamos y ampliamos todas estas novedades. Desgranamos punto por punto todas las novedades que nos afectarán en materia de velocidad en nuestro día a día como conductores: -Tolerancia 7 para los radares: Se ha dictado una instrucción por la que se unifica en todo el territorio competencia de la DGT, el umbral de tolerancia con el que actúan los radares, de modo que independientemente de la zona geográfica (vías pertenecientes al Estado) por la que se circule, el conductor va a saber cuál es la velocidad a partir de la cual cualquier radar va a sancionar. Esta instrucción tiene como objetivos: unificar el umbral de tolerancia para todos los radares de la DGT, tanto fijos como móviles; y evitar la posibilidad de que exista discriminación geográfica para el ciudadano, dependiendo del lugar en que se cometa la infracción. De modo que en todo el territorio en que la DGT tiene competencias, todos los radares operen manteniendo el mismo margen de tolerancia. Dicho umbral de tolerancia va a ser de 7km/h, si la velocidad del vehículo es inferior a 100 km/h y de 7% si la velocidad es superior a dicha velocidad. El motivo de no aplicar a las velocidades inferiores a 100 km/h el porcentaje, sino el número concreto se debe a que a velocidades bajas es difícil percibir la velocidad concreta a la que se circula. La razón de por qué se ha establecido el 7, tanto en porcentaje como en cantidad, es porque los errores máximos permitidos de los radares de la DGT se encuentran en una franja que va entre el 3%, los más nuevos, y el 7% de los más antiguos, de ahí que Tráfico haya considerado aplicar el 7% como el umbral de tolerancia más garantista y beneficioso para el conductor. Esta instrucción no modifica en ningún aspecto el cuadro de sanciones y puntos a detraer por exceso de velocidad, recogido en el anexo IV de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial. Así, las unidades denunciantes ajustarán todos los cinemómetros, sean aquellos situados en instalaciones fijas, sean aquellos móviles (en estático y/o en dinámico) para captar infracciones siguiendo la siguiente tabla unificada de velocidades de activación (elaborada por Tráfico): El cuadro anterior no se aplica para los procedimientos de medición de velocidades en equipos embarcados en aeronaves (Pagasus), en que el sistema utiliza otro método basado en realizar tres mediciones consecutivas de tres segundos cada una.

Radares móviles. Visibles

Ya hace años que la ubicación de los radares fijos es pública. De hecho, aparece en la página web de la DGT para que cualquiera pueda consultar su localización, y también para que los avisadores de radar puedan realizar su función sin depender de servicios externos. Bien, pues a esto se le va a sumar ahora la ubicación de los radares móviles, que dejará de ser un secreto sólo conocido cuando un flash revela dónde anda la cámara misteriosa. Realmente no está claro que exista un listado preciso sobre dónde andará cada radar móvil, aunque María Seguí ha explicado que el listado se facilitará también a las empresas que comercializan avisadores de radar. Por el momento, la DGT publicará de forma periódica la relación de los 1.200 tramos de carretera donde se intensificará la vigilancia de los límites de velocidad. Y en este sentido, en el de la vigilancia de la velocidad, hay más cambios interesantes: Tal y como se anunció hace más de un año, se trasladará una buena parte de los radares fijos de las autopistas y autovías a las llamadas carreteras secundarias, que son las que aglutinan el 80 % de los siniestros viales con víctimas que se registran fuera de zona urbana. Buena parte de esos radares destinados a carreteras de segundo y tercer nivel serán radares de tramo, lo que reducirá la conocida picaresca de pegar un frenazo ante la cámara, ya que será la velocidad media la que se evalúe para determinar si debe o no formularse una denuncia. No aumentará el número de radares en total, aunque recordemos que desde que entró Seguí a hacerse cargo de la DGT, sí que se recuperan para el control de velocidad todos aquellos radares que se encuentran fuera de uso por avería. Los radares serán capaces de distinguir el tipo de vehículo que circula por la vía, de manera que le aplicarán las limitaciones de velocidad que le correspondan en cada caso. Se aprovechará la reordenación para unificar criterios en cuanto a los márgenes de error de los radares. El umbral de tolerancia será de 7 km si la velocidad del vehículo es inferior a 100 km/h, y del 7 % por encima de esa velocidad.